洛阳桥，乍见这个名字，还以为是在河南洛阳呢。其实，它离洛阳市有几千里远，架在福建省泉州市附近的泉州湾和洛阳江汇合的地方。
在中国桥梁史上，洛阳桥与赵州桥齐名，有“南洛阳，北赵州”之称，著名桥梁专家茅以升称之为“中国古代桥梁的状元”。
洛阳桥原名万安桥，建于北宋皇祐五年至嘉祐四年(1053～1059年)，由泉州知州蔡襄主持修造，与赵州桥、广济桥、卢沟桥并称中国古代四大名桥，国家重点文物保护单位。
洛阳桥之所以成为“海内第一桥”，它不但是我国古代第一座跨海梁式石桥，在建造上有三个首创，是中国乃至世界造桥技术创举，沿用千百年。
首先是世界上首创、现代称为“筏形基础”的技术。
当时的洛阳江潮狂水急，“水阔五里”、“深不可址”，石条抛下去后被大水冲走。为了解决这一难题，能工巧匠们反复试验，寻找到一个好办法。他们等待风静、潮水低落时，同时出动许许多多装满石条的船只，把它们同时填进江底，形成一条连结江底的矮石堤，长长的桥基宽如一条水下长龙，静卧江底，然后在上面建造船形墩。千百年来直至近现代，“筏形基础”已是现代桥梁较多运用的基础形式，当然在技术上要比那时完美得多了。
据蔡襄《万安桥记》“其长三千六百尺，广丈有五尺”，筏形桥墩四十六座。
其次是用养殖牡蛎的办法稳固基础，即“种蛎固基法”。
为了把水底那些堆积在一起的石条凝聚成为一体，使之更加牢固而不被大水冲走，造桥的工匠们又想出一个绝妙的办法。他们利用牡蛎附着能力和繁殖能力强、无孔不入的特性在桥基上遍种牡蛎。果然，没出几年，牡蛎附生在桥基上，互相胶结，不仅把零散的石条、石头连成了一个整体，而且把冲散石头也胶合在起。洛阳桥基历时900余年而不垮、不散，牡蛎功劳不小。这件事，可以说是建筑史上的一大创造。
铺设在洛阳桥上的都是10米多长、又厚又大的石板，每一块重达二三十吨。怎样把这么重的石块运到高高的桥墩上去呢？修筑桥梁的工匠们又从潮涨潮落中受到启发。采用了浮运法。
工匠们等到涨潮时，把石块用木排运到桥墩跟前，借助潮涨船高的浮力，“激浪涨舟 浮运架梁”，把石块放置在石墩上。洛阳桥上的300多块石板和上万块石料，都是采用这种方法架上去的。
评论